Unser Bawettchen – Ortsgemeinde Wöllstein

Technische Daten:

Kursbuchnummern	252, 273
Streckenlänge	14,22 km
Größte Neigung	1:50 (2%)
Kleinster Kurvenradius	180 m
Eingesetzte Fahrzeuge	T3, Br 56, Eta 177, Köf II

Zeittafel:

04.05.1887 Konzessionserteilung für die Nebenbahn Sprendlingen – Wöllstein und Baubeginn

11.10.1888 Betriebseröffnung

15.11.1890 Genehmigung zur Verlängerung nach Neu-Bamberg

31.03.1897 Genehmigung zur Verlängerung nach Fürfeld

28.07.1897 Konzessionserteilung für die Nebenbahn Sprendlingen – Fürfeld

05.10.1898 Betriebseröffnung

1937 Ablauf der Konzession Sprendlingen – Wöllstein, Weiterführung auf staatliche Weisung

31.03.1947 Ablauf der Konzession Wöllstein – Fürfeld, Verlängerung bis 1952

31.12.1952 Kündigung durch die Betreibergesellschaft SEG, Übernahme durch die DB

31.03.1953 Einstellung des Personenverkehrs, Übernahme der Strecke durch das Land Rheinland- Pfalz

31.03.1958 Einstellung des Güterverkehrs Wöllstein – Fürfeld

01.01.1959 Strecke wird Anschlußbahn des nichtöffentlichen Verkehrs

01.04.1959 Stillegung Wöllstein – Fürfeld und Abbau der Gleise, Wöllstein wird Endstation

31.07.1973 Letzter Güterzug Wöllstein – Sprendlingen

31.12.1973 Stillegung der Strecke

1974 Abbau der Gleise

Entwicklung:

In einer Zeit, als es noch keinen Individualverkehr gab, mussten Gewerbetreibende ihre Produkte mit Pferdefuhrwerken transportieren und Arbeitende und Ausflügler zu Fuß gehen. Dadurch war die in angemessener Zeit erreichbare Entfernung gering oder aber eine mehrtägige Trennung vom Heimatort erforderlich. Arbeiter, die am Wohnort keine Arbeit fanden, mussten am Arbeitsort wohnen, was das Einkommen verminderte und konnten höchstens am Wochenende die Heimat besuchen, Händler mussten ihre Produkte, die am Wohnort nicht verkauft werden konnten, an den entfernten Verkaufsort begleiten, was wiederum den Ertrag verminderte. Nur mit einem tragfähigen und schnellen Transportmittel wie der Eisenbahn ließ sich die Lage verbessern und aus diesem Grund strebte auch das in seiner Bedeutung wachsende Wöllstein nach einem Bahnanschluss. Das Hessische Staatsministerium bewilligte den Bau und vergab die Konzession an die Süddeutsche Eisenbahngesellschaft SEG. Während der Fertigstellung wurde durch Neu-Bamberg, Frei-Laubersheim und Fürfeld eine Verlängerung beantragt, die ebenfalls bewilligt wurde.

So entwickelte sich bald ein Zugbetrieb zum Segen für die Bewohner der Region, der auch nach dem 1. Weltkrieg weitergeführt wurde. Lediglich die kurz vor dem Krieg geplante Verlängerung der Strecke Armsheim – Wendelsheim über Eckelsheim und Gumbsheim (Wonsheim und Siefersheim verweigerten die kostenlose Bereitstellung des benötigten Geländes) nach Wöllstein wurde auf Grund der wirtschaftlichen Situation Deutschlands nicht mehr umgesetzt. Als die auf 50 Jahre erteilte Konzession bis Wöllstein 1937 ablief, wurde die SEG durch die Machthaber angewiesen, die Bahn weiter zu betreiben. Nach dem Krieg verzeichnete sich noch ein Aufschwung durch den enormen Ansturm von 300000 Reisenden pro Jahr.

Mit Normalisierung des Lebens, der Nahrungsbeschaffung und Veränderung der Verkehrsströme sank diese Zahl schnell und zum Jahresende 1952 kündigte die SEG alle Strecken wegen ihres defizitären Betriebes.

Das Land Rheinland-Pfalz übernahm die Strecke und die DB führte den Betrieb mit Akkutriebwagen aus Worms im Personenverkehr und Dampf-, später Dieselbetrieb im Güterverkehr durch, bis schon nach 4 Monaten der Personenverkehr mangels Reisender eingestellt wurde. Die Bewohner der Ortschaften, früher nach Mainz und Alzey orientiert, reisten nun vermehrt nach Bad Kreuznach. Vormals mit der Bahn bis Sprendlingen, von dort mit der Straßenbahn nach Bad Kreuznach lange unterwegs, konnte man nun mit Bussen direkt ohne Umwege in wesentlich kürzerer Zeit das Ziel erreichen.

Lediglich der Güterverkehr mit landwirtschaftlichen Produkten sowie der Schwerlastverkehr von Bruch- und Backsteinen blieb erhalten. Nachdem die Brüche westlich von Wöllstein keinen Abfuhrbedarf mehr hatten, wurde die Strecke ab Wöllstein stillgelegt und abgebaut, das Reststück wurde nur noch als Anschlussgleis eingestuft, was eine einfachere kostengünstigere Bedienung mit Rangierlokomotiven ermöglichte. Auch hier nahm das Transportaufkommen immer mehr ab, den Todesstoß für die Reststrecke setzte jedoch wie so oft der Autoverkehr. Für den Weiterbau der A 61 von Bingen nach Süden wäre eine Brücke für rund 1,2 Mio DM erforderlich gewesen, um das Gleis zu überfahren.Das Land Rheinland Pfalz bot stattdessen den beiden betroffenen Landkreisen 500.000,- DM für die Stilllegung, das Ende ist bekannt.

Die Bilder zeigen die Streckenführung von Sprendlingen ausgehend nach Fürfeld in der Zeit nach der Betriebseröffnung und als Vergleich dazu – wenn vorhanden – eine Aufnahme aus der Zeit kurz vor der Stilllegung.

Anlässlich des Jubiläums 200 Jahre Rheinhessen im Jahr 2016 haben sich einige Eisenbahn- und Modellbahnfreunde zusammengefunden und dem „Bawettche“ ein lebendiges Denkmal geschaffen und bauen seitdem den Bahnhof Wöllsteim in Spurgröße H0 (Maßstab 1:87) nach. Aus dieser Initiative hat sich der IG Bawettche e.V. gegründet, welcher auch regelmäßig Modellbahnausstellungen in Wöllstein durchführt.

Auch hat schon der SWR über das Bawettche berichtet: Eisenbahnromantik Folge 999